AeroMACS是國(guó)際民航組織ICAO標(biāo)準(zhǔn)體系下的新一代航空地空寬帶數(shù)據(jù)鏈技術(shù)，第一時(shí)期測(cè)試表明，并寫入《國(guó)際電聯(lián)無(wú)線電治理?xiàng)l例》，為飛翔器、車輛和人員在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面區(qū)域提供航空安全可靠的數(shù)據(jù)鏈寬帶通信服務(wù)，用于應(yīng)急指揮服務(wù)， （6）AeroMACS應(yīng)提供授權(quán)許可系統(tǒng)中用戶的活動(dòng)權(quán)限的能力， 應(yīng)用方面，增加AeroMACS SARPs標(biāo)準(zhǔn)， 3．安全性 （1）AeroMACS應(yīng)提供愛(ài)護(hù)信息在傳輸過(guò)程中的完整性的功能，實(shí)驗(yàn)一套不依靠機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面燈光引導(dǎo)操縱系統(tǒng)，并修訂ICAO附件10附錄3。

三AeroMACS技術(shù)指標(biāo)要求 1．AeroMACS射頻特性 （1）AeroMACS設(shè)備的應(yīng)能工作在5030MHz至5150 MHz頻段之間，隧道無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)，其他類通信系統(tǒng)不在ICAO規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)建議中，同樣也應(yīng)受到最嚴(yán)格的愛(ài)護(hù)，因斷電計(jì)劃外的服務(wù)中斷持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)為6分鐘， 二AeroMACS與航空安全通信 AeroMACS提供的數(shù)據(jù)通信服務(wù)可支持機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面范圍內(nèi)的航空安全類通信業(yè)務(wù)， 中國(guó)民航目前已完成成都雙流機(jī)場(chǎng)、北京首都機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)等13個(gè)機(jī)場(chǎng)的AeroMACS網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作，風(fēng)景區(qū)無(wú)線對(duì)講，實(shí)現(xiàn)與華北空管局A-SMGCS系統(tǒng)實(shí)時(shí)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面態(tài)勢(shì)引接。

本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了管制員和飛翔員共同的情景意識(shí)，每個(gè)信道5Mhz，AeroMACS所使用的航空專用頻段5091-5150MHz， 本文以民用航空機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面挪移通信技術(shù)(Aeronautical Mobile Airport Communication，飛翔員對(duì)于滑行時(shí)期本項(xiàng)目的應(yīng)用需求反饋積極， （2）挪移終端最大有效全向輻射功率(EIRP)不應(yīng)超過(guò)30 dBm， （4）連接恢復(fù)能力，EuroControl (歐控)在里斯本機(jī)場(chǎng)舉行全覆蓋AeroMACS組網(wǎng)并開展面向場(chǎng)面挪移車輛和固定設(shè)施的測(cè)試驗(yàn)證工作，在2012年的第十二次國(guó)際航行大會(huì)上，對(duì)于防范跑道侵入、減少滑行沖突、提高運(yùn)行安全、提高機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面滑行效率等方面具有重要意義，在成都雙流機(jī)場(chǎng)為西南空管局飛服中心改裝AeroMACS車載系統(tǒng)2套，民航局2016年度安全能力建設(shè)項(xiàng)目《基于民用航空機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面挪移通信網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)面滑行引導(dǎo)技術(shù)研究與驗(yàn)證》，2017年10月起空管局召集國(guó)航、東航、海航、山航挑選部分機(jī)組在首都機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面開展航空器端系統(tǒng)測(cè)試驗(yàn)證工作，實(shí)現(xiàn)延伸放行服務(wù)基于AeroMACS網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，隧道無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)，AeroMACS)進(jìn)展與應(yīng)用歷程為例。

（3）基站某一扇區(qū)內(nèi)最大有效全向輻射功率EIRP不應(yīng)超過(guò)39.4 dBm。

在任何一個(gè)小時(shí)的間隔內(nèi)。

即AeroMACS航電設(shè)備安裝及通信標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)了為引入AeroMACS技術(shù)而制定的航空專用頻段5091-5150MHz的頻譜愛(ài)護(hù)要求，介紹全球民航怎樣接納一項(xiàng)通信新技術(shù)并推廣應(yīng)用的過(guò)程，AeroMACS應(yīng)提供相關(guān)機(jī)制以防止從較低級(jí)別可信域入侵到高級(jí)別可信域。

2016年國(guó)際民航組織(ICAO)正式公布《AeroMACS技術(shù)手冊(cè)》(Doc 10444)， （2）以每個(gè)機(jī)場(chǎng)為基準(zhǔn)，不能夠用來(lái)傳輸航空安全類通信業(yè)務(wù)，建伍無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)，最終在2015年的世界無(wú)線電大會(huì)WRC15上， （5）AeroMACS基站天線極化方式應(yīng)有垂直重量，防爆無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)，提高工作效率和工作質(zhì)量， （4）AeroMACS挪移終端天線極化方式應(yīng)是垂直極化， （3）AeroMACS應(yīng)提供在傳輸過(guò)程中愛(ài)護(hù)信息安全的保密功能， （5）AeroMACS應(yīng)提供在傳輸過(guò)程中確保信息真實(shí)性的能力。

大幅減輕工作量，風(fēng)景區(qū)無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)， （3）以每個(gè)機(jī)場(chǎng)為基準(zhǔn)，因斷電計(jì)劃外的服務(wù)中斷年累積時(shí)間為240分鐘/年， （7）AeroMACS需工作在正交頻分多址接入方式，2017年5月航空電子技術(shù)委員會(huì)(Airline Electronic Engineering Commission。

（2）AeroMACS應(yīng)提供一種能力來(lái)愛(ài)護(hù)系統(tǒng)的可用性，建伍無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)，并計(jì)劃逐步在58個(gè)機(jī)場(chǎng)舉行推廣，隧道無(wú)線對(duì)講，F(xiàn)AA已完成在9個(gè)機(jī)場(chǎng)的多點(diǎn)定位系統(tǒng)中利用AeroMACS作為無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸通路替代傳統(tǒng)地面光纜的合同簽訂工作，固然在我國(guó)，在ICAO聯(lián)合下，與此同時(shí)，也即2015年開始實(shí)施，因斷電計(jì)劃外的服務(wù)中斷的次數(shù)不應(yīng)超過(guò)40每個(gè)機(jī)場(chǎng)每年，在地空數(shù)據(jù)通信路線圖中BLOCK 0的中間時(shí)期，某一項(xiàng)業(yè)務(wù)從開始到完成的概率應(yīng)至少為0.999，西南空管局于2016年投資建設(shè)覆蓋成都雙流機(jī)場(chǎng)重點(diǎn)ATC設(shè)施區(qū)域的AeroMACS網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)和全球范圍的互聯(lián)互通及組網(wǎng)要求， 四AeroMACS系統(tǒng)實(shí)施情況