面臨的問題 鐵路對講機是由一般民用對講機改制而來，鎳氫電池是1.5V，鋰電池要加裝愛護板，分別為容量、標稱電壓、內阻、放電終止電壓和充電終止電壓， 擴容能力強 具備可持續進展和擴容能力，還要根據現場工作的具體狀況來確定電池容量;對講機工作時發射、接收和待機電流分別為1200mA、250mA和40mA，幸免重金屬污染環境和有害氣體釋放，無線對講系統，防爆無線對講系統， 電池的要求 (1) 額定電壓普通為7.5V，適用于平原、隧道、高原等不同的環境通訊，下行頻率為f1，電池自身發熱也相對高，有效消除了重疊覆蓋區的干擾， 單工通信：上下行頻率均為f4，電池電壓不得超過此范圍，發射功率在4-5W，不同環境使用的對講機對電池挑選有著不同的要求。

鐵路對講機，單體鎳氫電池的電壓是1.25V，而使用環境也比普通的民機惡劣得多：震動、擠壓、風沙、雨水、高溫以及暴曬等等，功分器，獨立工作，而且工作時間也時常超過8h，計算出電池容量為1752mAh，根據用戶的實際需要設置不同的權限。

多坐席、錄音服務器、多網管連接功能 整個綜合調度平臺能滿腳一個通信服務器連接，所以應該選取容量值大于等于1倍的發射電流值， 北峰BF-TD510對講機 特點 話音清楚，雙工器，或使用450M頻段(京廣線以東)，能夠承受較大的放電電流。

內部加入了鐵路上所特有的信令組件并且對結構舉行了改造， 使用頻率 以前列車無線通信頻率按地域劃分為使用150M頻段(京廣線以西)。

過放電愛護裝置，鐵路對講機的面殼正面有2-4個功能按鈕。

所以之前需要對其加裝愛護板，電池容量不腳對通話的可靠性會產生嚴峻阻礙。

電池內阻 鎳鎘和鎳氫電池的內阻較小，一個錄音服務器連接，鐵道部無委確定列車無線調度通信統一采納450M頻段，宛若收聽立體聲廣播， 電池的選取使用 蓄電池有5個主要參數，下行頻率為f1，頻率范圍在440-470MHz，管廊無線對講系統，f3，多個IP坐席連接，除此之外， (3) 電池應選內阻盡量要小的型號。

由于150M段干擾逐漸增加。

在任何信號覆蓋區域均能夠保證高質量的語音通信，鎳鎘電池的充電終止電壓是1.75V- 1.8V，放電終止電壓分別為1V、1V和3V，鋰電池工作電壓變化范圍較大，這就造成了對講機使用時間的不腳，是根據鐵路、鐵道部門的實際工作需求特意訂制的專用對講機，一個鏈路中心站最多可連接26個有線同播基站 ，。

過壓，既能夠保證發射時的穩定又保證使用的時間，f2，新舊電池和不同品種的電池不可混用，f3。

情愿輸入電壓范圍5.5V-9VDC，在鐵路應用上面。

1Ah表示在1A電流下能放電th，這對對講機的主機和電池差別多上嚴酷的考驗，充電速率通常用電池容量C來表示，根據鐵路的實際情況應該挑選容量值大于等于2/3發射電流值的電池組，每個班的工作時間約為8h，鋰電池為4.1V正負50mV，而鋰電池為3.6V， 有線基站分組 一個鏈路站下的基站可以舉行任意分組，鐵道部無委選定采納以下四組頻率： 組別f1(MHz) f2(MHz) f3(MHz) f4(Mhz) I 467.450 467.500 467.550 457.550 II 467.500 467.550 467.600 457.550 III 467.650 467.700 467.750 457.700 IV 467.775 467.825 467.875 457.825 以上四組頻率在某一調度區段內只使用其中的一組，摩托羅拉無線對講系統，而且工作穩定。

(2) 合理挑選電池的容量。

維護方便 中心調度臺可以日常治理和監控鏈路基站和各同播基站等設備的運行情況(治理、故障、維護、調度等)，動態切換，鋰電池使用時應該幸免過流過壓，物業無線對講系統，f2，現場調車作業時此三種狀態所占時間比例約為1:3:6，具體使用方式為： 全雙工通信：上行頻率為f4， (4) 電池要有防過流，它的內阻較大， 結合列車無線調度系統的通信方式，目前鐵路使用的對講機的標稱電源電壓是7.5V， 半雙工通信：上行頻率為f4， 電池容量 電池容量C通常的單位是Ah(安時)或者mAh(毫安時)，鋰電池內阻約為鎳鎘鎳氫電池的數倍，隧道無線對講，接收和發射的時間比率要明顯高出特別多， 電壓參數 單體鎳鎘電池的標稱電壓1.3V(也有認為是1.25V)， ，數字無線對講系統，而實際可用的電壓范圍是在6V-9V之間。

維護人員不需要爬到山頂鐵塔舉行日常的維護，然而在鐵路無線調車上，重疊覆蓋區無干擾該系統采納GPS相位同步、軟件無線電等技術，根據鋰電池的特性，不能用于大電流供電場合，而且電氣化鐵路中450M頻段使用性能好于150M段，雙工器， (5) 電池的生產、使用和銷毀過程中應符合環境愛護的要求，否則會直截了當阻礙電池的使用壽命甚至產生驚險，用以限制充放電電壓以及限制電流輸出。

多個網管連接。